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汽车百科冷知识:机油粘度的「高低温」概念与调整标准全解析

责任编辑:gdmachine人气:138发表时间:2020-07-27 07:23:57

知识点:机油粘度分为高温粘度与低温粘度,前者不宜调整、后者随环境变化必须调整。解析这一问题需要举例,就以使用标准比较多的「5W-30」为参考吧。

bbin真人网址真 名词解释:W_winter,释义为冬季,在机油领域可以理解为机油的凝固点最低温的概念,与数字组合后可以计算得出「标准冰点温度」。计算公式为【数字-(-35)】,“5W-30”的机油则为(正⑤+负35=-30℃),这一机油标准就能适应零下30度的低温。



说明:机油越接近冰点则流动性会表现为越差,所以一般建议环境最低温要留出「10℃」左右的冗余。通俗一些的描述为在零下20摄氏度的城市用车,选择5W标准的机油就会比10W(-25℃)的机油更容易。机油的低温粘度标准一定是要根据用车地的温度调整的,某些以大范围长途通勤为主的车辆,选择机油就要以路线内的最低温标准为参考。



01 高温粘度_不宜调整

bbin真人网址真5W-30,横杆后的数值为高温粘度(流动性)!

bbin真人网址真 低温粘度的调整是为了保证启动瞬间快速形成有效润滑,一般为启动后3秒左右即可达到理想状态。而高温粘度自然也是为了形成有效润滑,但是量产内燃机的理想运行温度是在小范围内变化,广义上是恒定不变的。比如某涡轮增压发动机的「热机运行温度」在100℃上下,短距离行驶几公里能达到这一标准,连续行驶1000公里也还是这一标准,那么机油的高温粘度自然不宜调整。



bbin真人网址真 高温粘度的概念:在内燃机达到热机状态后,机油可行形成质量理想的油膜,为机体内部运动部件形成有效润滑。同时只有匹配的粘度标准才能保证喷射(飞溅)润滑达到理想效果,因为机体在布局多为L型直列或V型大倾角的对称结构;这种结构的内燃机气缸体是垂直或接近垂直于地面的,那么机体内的所有结构就都要受到重力的影响,连机油都不会例外。

bbin真人网址真 02 油膜_质量

燃油动力汽车装备的发动机为「活塞往复循环式·内燃式热机」,运行的基础是燃烧产生的热能推动活塞在气缸内上下运转,并通过连杆带动曲轴旋转。活塞与缸套均为金属材料制造,两者的物理接触与滑动摩擦必然会产生磨损;想要让磨损的程度可控则需要机油,所谓的机油(oil)实际是润滑油的别称。重点:机油的高温粘度决定了润滑能力的高低。

关键词:往下流动

bbin真人网址真 机油对活塞缸壁的润滑依靠飞溅(喷射),喷射到活塞下部的机油会在活塞上行时有活塞环布油,在下行时以「厚度」足够理想的油膜实现“相对隔绝”两者实现润滑。这里的重点是油膜的厚度,而决定油膜厚度的核心是【高温粘度】;假设标准为“5W-30”而使用“5W-20”的机油,低粘度机油会在重力作用下快速的往下流动,这会造成油量减少、油膜变薄、活塞碾压的油膜不够厚而造成更加严重的磨损。

bbin真人网址真 反之,假设将机油粘度提升到「5W-40」的标准,机油的高温流动性会变差,在布油结束后机油应该流走的部分机油没有有效的减少,这就会造成油膜的厚度变大;活塞在往复运行时的“运行阻力”也会变大,而往复运行的目的是转化【扭矩】——(扭矩×转速÷9549)×1.36=马力,扭矩因机油阻力被降低则马力(动力变差),想要提升马力就只能提高转速实现,但是内燃机转速越高油耗也会越高哦。



总结:发动机机油的粘度一定不能降低,否则会加大磨损。正常情况下也不宜提升,否则会升高油耗并降低性能。但是在发动机开始轻微烧机油后可以提升一个标准,有更厚的油膜可以一定程度填充磨损扩大的间隙,防止机油蒸汽窜入燃烧室则可以缓解烧机油。正常的发动机烧机油往往会在10万公里之后,关于机油的知识就聊到这里了。


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